kodeks morski

TYTUŁ I. PRZEPISY OGÓLNE

Dział III. Czarter na czas

Art. 197Prawo odstąpienia przez każdą ze stron od umowy czarteru na czas

Każda ze stron może odstąpić od umowy czarteru na czas, jeżeli wskutek wybuchu wojny, zamieszek lub zarządzenia władz osiągnięcie celu, dla którego zawarto umowę, stało się niemożliwe, a zmiana tych okoliczności w rozsądnym czasie nie jest prawdopodobna.
Komentarz
Przykład
Brak zastosowania
Dowody za
Dowody przeciw
1) Artykuł ten chroni strony umowy czarteru przed nieprzewidzianymi zdarzeniami, które mogą uniemożliwić realizację umowy. W sytuacjach kryzysowych, takich jak wojna czy zamieszki, strony mają prawo odstąpić od umowy, co zapewnia elastyczność i bezpieczeństwo w trudnych okolicznościach.
Klient zarezerwował czarter jachtu na wakacje w regionie, gdzie wybuchła wojna. Z powodu konfliktu podróż stała się niemożliwa, a klient złożył rezygnację z umowy, korzystając z prawa do odstąpienia.
Aby skutecznie bronić się przed zastosowaniem powyższego przepisu dotyczącego odstąpienia od umowy czarteru, warto rozważyć kilka kluczowych argumentów i działań w kontekście sprawy cywilnej lub karnej.

1. **Analiza okoliczności**: Należy dokładnie zbadać, czy rzeczywiście wystąpiły okoliczności, które uzasadniają odstąpienie od umowy. W przypadku wojny lub zamieszek, ważne jest udokumentowanie, że te wydarzenia miały bezpośredni wpływ na możliwość realizacji umowy. Można przedstawić dowody, takie jak raporty prasowe, komunikaty rządowe czy ekspertyzy ekspertów.

2. **Ocena przewidywalności**: Kluczowym elementem obrony może być argumentacja, że zmiana okoliczności w rozsądnym czasie jest możliwa. Można wskazać na potencjalne działania władz, które mogą przywrócić normalność, na przykład wprowadzenie rozejmu, zakończenie zamieszek lub stabilizację sytuacji politycznej.

3. **Zobowiązania stron**: Warto zwrócić uwagę na to, czy strona, która odstępuje od umowy, dołożyła wszelkich starań, aby zrealizować umowę przed podjęciem decyzji o odstąpieniu. Jeżeli wykazała się dobrą wolą i próbowała znaleźć alternatywne rozwiązania, może to być korzystne dla obrony.

4. **Możliwość realizacji umowy**: Należy zbadać, czy istnieją inne sposoby realizacji umowy, które nie byłyby dotknięte wystąpieniem siły wyższej. Na przykład, czy czarter mógłby odbyć się w innym terminie lub w innej formie.

5. **Negocjacje i mediacje**: Warto rozważyć możliwość mediacji lub negocjacji z drugą stroną umowy, aby znaleźć kompromisowe rozwiązanie, które mogłoby uniknąć konfliktu prawnego.

Przygotowanie na etapie wstępnym oraz rzeczowa argumentacja w oparciu o powyższe punkty mogą znacząco zwiększyć szanse na skuteczną obronę przed zastosowaniem przepisu o odstąpieniu od umowy czarteru.
Na podstawie podanego artykułu prawnego dotyczącego odstąpienia od umowy czarteru w określonych okolicznościach, można wskazać następujące dowody, które mogą być wykorzystane w celu wykazania zasadności zastosowania tego przepisu w konkretnej sprawie cywilnej lub karnej:

1. **Dokumentacja dotycząca wybuchu wojny lub zamieszek** – Oficjalne komunikaty rządowe, raporty międzynarodowych organizacji (np. ONZ, NATO), a także lokalne media informujące o wybuchu wojny lub zamieszek w regionie, w którym miała się odbyć realizacja umowy czarteru. Tego rodzaju dokumenty mogą potwierdzić, że okoliczności zewnętrzne uniemożliwiły wykonanie umowy.

2. **Umowa czarteru** – Kopia umowy czarteru, w której zawarte są szczegółowe warunki dotyczące świadczenia usług, terminy oraz cele, jakie miały być osiągnięte. Analiza treści umowy pomoże wykazać, że jej realizacja stała się niemożliwa w wyniku zaistniałych okoliczności.

3. **Opinie ekspertów** – Ekspertyzy lub pisemne opinie specjalistów z zakresu prawa międzynarodowego, prawa cywilnego lub branży transportowej, które mogą potwierdzić, że w wyniku zaistniałych zdarzeń (wojna, zamieszki) dochodzi do obiektywnej niemożności wykonania umowy. Tego rodzaju dowody mogą być cenne w ustaleniu, że okoliczności były nieprzewidywalne i uzasadniały odstąpienie od umowy.

4. **Korespondencja między stronami umowy** – E-maile, listy lub inne formy komunikacji pomiędzy stronami umowy czarteru, w których poruszane są kwestie związane z realizacją umowy w kontekście zaistniałych zdarzeń (np. prośby o informacje na temat bezpieczeństwa, anulowanie rezerwacji). Tego typu dokumenty mogą wykazać, że strona działała w dobrej wierze, starając się dostosować do zmieniającej się sytuacji.

5. **Dowody dotyczące niemożności realizacji celu umowy** – Dokumentacja potwierdzająca, że z powodu wojny, zamieszek lub zarządzeń władz nie można było osiągnąć celu umowy czarteru, np. zakazy podróży w danym regionie, zamknięcie portów lub lotnisk, a także potwierdzenia z instytucji transportowych o niemożności wykonania usług. Te dowody są kluczowe dla wykazania, że zmiana okoliczności była nie tylko prawdopodobna, ale faktycznie miała miejsce.
Oto pięć dowodów, które mogą zostać wykorzystane w celu wykazania braku zasadności zastosowania przepisu dotyczącego odstąpienia od umowy czarteru:

1. **Dokumentacja dotycząca sytuacji politycznej**: Przedstawienie raportów z wiarygodnych źródeł (np. organizacji międzynarodowych, ambasad) potwierdzających, że wojna, zamieszki lub inne niepokoje społeczne nie miały miejsca w czasie, kiedy umowa czarteru była zawierana ani w okresie jej trwania.

2. **Zeznania świadków**: Świadkowie, którzy mogą potwierdzić, że w okresie przed i w trakcie umowy czarteru nie występowały żadne okoliczności, które mogłyby wpływać na jej wykonanie, takie jak brak zamieszek czy stabilna sytuacja w regionie.

3. **Ekspertyzy ekspertów**: Opinie specjalistów (np. analityków politycznych, ekonomistów) dotyczące stabilności regionu, które wskazują na to, że zmiana okoliczności w rozsądnym czasie nie była prawdopodobna, a zatem nie zaszła podstawa do odstąpienia od umowy.

4. **Historia umowy czarteru**: Dokumenty pokazujące, że umowa czarteru była realizowana w przeszłości bez zakłóceń i że wcześniej nie występowały żadne okoliczności, które mogłyby wskazywać na ryzyko nieosiągnięcia celu umowy.

5. **Dowody na alternatywne możliwości realizacji umowy**: Przedstawienie dowodów (np. ofert innych podmiotów, dowodów na dostępność środków transportu, zmiany tras) wskazujących, że mimo trudnych okoliczności możliwe było zrealizowanie umowy czarteru w inny sposób, co podważa argumentację o niemożliwości osiągnięcia celu.
TYTUŁ I. PRZEPISY OGÓLNE Dział I. Polska przynależność statku Dział II. Rejestr okrętowy Dział III. Pomiar statku Dział IV. Dokumenty statku Dział I. Przepisy ogólne Dział II. Obowiązki kapitana Dział III. Uprawnienia kapitana Dział IV. Publicznoprawne funkcje kapitana Dział I. Własność statku Dział II. Zastaw na statku Dział III. Przywileje na statku TYTUŁ V. OGRANICZENIE ODPOWIEDZIALNOŚCI ZA ROSZCZENIA MORSKIE I UBEZPIECZENIE ARMATORÓW Z TYTUŁU ROSZCZEŃ MORSKICH Rozdział 1. Przepisy ogólne Rozdział 2. Załadowanie na statek Rozdział 3. Konosament Rozdział 4. Wykonanie przewozu Rozdział 5. Wyładowanie i odbiór ładunku Rozdział 6. Należności przewoźnika Rozdział 7. Przywileje na ładunku Rozdział 8. Wygaśnięcie umowy Rozdział 9. Odpowiedzialność przewoźnika Dział II. Przewóz pasażerów Dział III. Czarter na czas Dział IV. Usługi agencyjne Dział V. Usługi maklerskie Dział VI. Usługi holownicze Dział VII. Usługi pilotowe Dział VIII. Ratownictwo morskie Dział I. Awaria wspólna Dział II. Zderzenie statków Rozdział 1. Zanieczyszczenia różne Rozdział 1a.Zanieczyszczenia olejami bunkrowymi Rozdział 2. Zanieczyszczenia ze statków przewożących oleje Rozdział 3. Międzynarodowy Fundusz Odszkodowań za Szkody Spowodowane Zanieczyszczeniem Olejami Rozdział 3a Międzynarodowy Dodatkowy Fundusz Odszkodowań za Szkody Spowodowane Zanieczyszczeniem Olejami Dział IV. Mienie zatopione lub znalezione Rozdział 2. Wartość ubezpieczenia i suma ubezpieczenia Rozdział 3. Oświadczenia przy zawieraniu umów ubezpieczenia Rozdział 4. Przeniesienie praw z umowy ubezpieczenia Rozdział 5. Ubezpieczenie generalne Rozdział 1. Obowiązki ubezpieczającego Rozdział 2. Odpowiedzialność ubezpieczyciela Rozdział 3. Abandon przedmiotu ubezpieczenia Rozdział 4. Płatność odszkodowania ubezpieczeniowego Dział I. Postępowanie w sprawach o ustanowienie i podział funduszu ograniczenia odpowiedzialności za roszczenia morskie Dział II. Postępowanie w sprawach roszczeń i ograniczenia odpowiedzialności z tytułu szkód spowodowanych zanieczyszczeniem przez statki TYTUŁ X. PRZEPISY KOLIZYJNE